| Подписка через RSS.


Тест-драйв Рено Сандеро 2014.

Апрель 2nd, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Сегодня многие уже и не вспомнят те времена, когда Рено Сандеро только появился на наших улицах, ведь складывается такое ощущение, что был он там всегда, вот тест предыдущей версии. И это неудивительно, так как свою популярность данный автомобиль завоевал по праву, предложив российским автолюбителям одно из лучших на автомобильном рынке соотношение «цена-качество». И вот «любимца» россиян обновили. Проведем тест-драйв Renault Sandero 2014 и выясним, что нового готово нам предложить второе поколение.

Новый экстерьер.

О внешности Сандеро первого поколения говорить не принято, ведь акцент в этом автомобиле ставился производителями совсем на другое: практичность и узнаваемость. Однако времена меняются, а с ними и вкусы автомобилистов, которые на сегодняшний день даже от бюджетных авто требуют эстетической привлекательности. Во втором поколении Сандеро, к слову, она присутствует.

Мало того автомобиль больше не выглядит «копеечным». Его экстерьер стал ярким, корма – изящной. Перед машины также довольно привлекателен, хотя, на мой взгляд, хрома в нем можно было бы поубавить.

Новый интерьер.

Салон Renault Sandero стал тоже привлекательнее, хотя и здесь с хромированной отделкой производители немного перестарались.

Кардинально изменилась эргономика. Кресла стали удобнее не только по посадке, но и в плане регулировки. Материалы отделки произвели на меня приятное впечатление. Приборная панель информативнее и богаче прежней: спидометр теперь располагается в центре, а топливомер и маршрутник – справа. Кнопка клаксона перекочевала из подрулевого переключателя на «свое» место – нижнюю спицу руля, передние электростеклоподъемники —  на подлокотники, а джостик электрозеркал – на торпедо слева. А главное – в салоне теперь присутсвует полноценная мультимедийная система, круиз-контроль, автоматическая климатическая установка, навигация, USB и Bluetooth, которые на машинах бюджетной категории встречаются не так уж и часто.

Из прежних недоработок во второе поколение перекочевали:

  • отсутствие регулировки руля по вылету;
  • кнопки задних стеклоподъемников на центральной консоли в самом низу.

В целом же, интерьер Сандеро теперь аналогичен интерьеру Логана, как по архитектуре, так и по материалам.

Пора в дорогу.

2014 год принес Сандеро не только внешние обновления, но и внутренние. К примеру, самым существенным из них стало появление в линейке моторов нового экономичного базового движка. Его основные характеристики:

  • объем 1,2 литра;
  • мощность 75 лошадиных сил;
  • время разгона до «сотни» — 14, 5 секунд;
  • максимальная скорость – 156 километров в час;
  • усредненный расход топлива – 6 литров на 100 километров.

Также доступны прежние 8- и 16-клапанные варианты с объемом 1,6 литра. Но нам они уже хорошо знакомы, поэтому тест-драйв Рено Сандеро 2014 года было решено провести на авто с двигателем наименьшего объема.

Итак, какие ощущения сложились от поездки?

За рулем находиться удобно и привычно. Обзорность никаких нареканий не вызывает. Информация с приборов читается хорошо, вне зависимости от погодных условий.  С места машина трогается на удивление уверенно, даже лишний раз подгазовывать не приходится. Также уверенно она набирает и скорость. Признаться, думал, все это будет происходить более вяло.

Поведение на дороге у Sandero 2014 ровное и предсказуемое. Передачи немного длинноваты, но это неудивительно, ведь 5-ступенчатая механика перекочевала сюда с вариантов с более мощными силовыми агрегатами.

Даже на высоких оборотах в салоне относительно нешумно. Остальной звуковой фон второго поколения также довольно умеренный.

Неровности хэтчбек проходит собранно и упруго, тормозит предсказуемо. На повороты руля, он, к слову, как и прежде – гидравлический, автомобиль откликается мгновенно и четко. Подвеска могла бы быть и мягче, но, в целом, неплохая.

Цены и выводы.

Приобрести новый Рено Сандеров базовом оснащении сегодня можно по цене от 380 тысяч рублей. А это значит, что французский производитель сумел, сохранив бюджетность авто, сделать его лучше и современнее. Уверен, модель очень быстро найдет своих поклонников среди практичных россиян.

Видео теста.

autoepoch.ru

Метки: , ,

Замена термостата Рено Логан.

Март 31st, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Замена термостата Renault Logan (Рено Логан) на СТО обойдется вам в 1-1,5 тысячи рублей, но зачем платить эти деньги, если все можно сделать бесплатно — самому. Нужно лишь приобрести необходимый инструмент, запчасти и следовать несложной инструкции, которая будет приведена ниже.

Что вам понадобится?

  1. Непосредственно сам новый термостат.
  2. Рожковый ключ на 10.
  3. Отвертки.
  4. Пластиковая бутылка объемом не менее 5 литров.
  5. Нож.

Пошаговая инструкция по замене термостата на Рено Логан своими руками.

1. С помощью ножа под косым углом отрежьте у пластиковой бутылки горлышко в широкой его части.

2. Когда двигатель хорошо остынет, медленно открутите крышку расширительного бачка.

3. Подставьте подготовленную (в п.1) для слива тосола емкость под корпус термостата.  Рожковым ключом попустите (но не откручивайте!) на крепление крышки нижний болт, а затем и все остальные.

4. Упершись желобом плоской отвертки между крышкой и корпусом термостата, немного отожмите последний. Полученной щели антифризу будет достаточно для того, чтобы покинуть бачок.

5. Когда вся охлаждающая жидкость стечет, уберите бутылку.

6. До конца выверните отпущенные болты. Снимите крышку термостата. Сам термостат останется в снятой крышке.

 

7. Вытяните термостат из крышки и на его место установите новый (пружиной внутрь корпуса) в обратной последовательности, только болты закручивайте лучше в разных переходах, чтобы избежать перекосов.

8. По окончанию сборочных работ, залейте в систему охлаждающую жидкость и проверьте ее на герметичность.

9. Удалите воздушные пробки, для этого отверните на шланг-печке пробку клапана и дождитесь пока с него начнет идти жидкость, после заверните пробку до упора.

На этом замену термостата можно считать завершенной.

Видео.

autoepoch.ru

Метки: , , ,

Тест-драйв нового Рено Логан.

Март 29th, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Рено Логан – автомобиль, заставивший пересесть в себя из Жигулей многих отечественных автомобилистов, почитайте отзывы. И все потому, что иномарка эта надежная и самое главное – недорогая. Однако если в первые годы своего нахождения на российском рынке Логан был просто нарасхват, то с течением времени покупатели стали смотреть не только на цены, но и на внешность бюджетных авто. А по ней Логан существенно уступал своим главным конкурентам – Рио и Солярис.

И вот инженеры Renault решили дать шанс своему детищу вновь отвоевать сердца российских (и не только!) автомобилистов и создали второе его поколение – совершенно новый Рено Логан. Его сейчас и протестируем.

Из «деревенщины» в «стиляги».

Внешность авто – тот аспект, над которым во втором поколении Логана поработали больше всего. Если раньше модель можно было охарактеризовать, как скучную, безликую и неприметную, то сегодня это совершенно  иной автомобиль – взрослый и, не побоюсь этого слова, стильный. И это при том, что платформа, а значит – и габариты, остались прежними (практически): 4346 × 1733 × 1517 мм.

Так что же в Renault Logan нового?

Можно сказать — все. Кузов и задние фонари округлились. Крышку багажника теперь украшает модный спойлер-хвостик. А перед авто и вовсе стал неузнаваемым: сейчас его венчают хромированная отделка, большой фирменный ромб на радиаторной решетке и крупные фары.

В целом, седан выглядит эффектно. Возможно, помимо всего вышеперечисленного, не последнюю роль в этом сыграл выразительный синий цвет.

А что внутри?

Интерьер можно описать так же, как и новую внешность Логана 2014 года выпуска: при общей знакомой архитектуре он кардинально другой.

Двухцветная (комплектация Luxe Privilege) или черная отделка салона. Ранее был только последний вариант. Он, к слову, понравился мне больше: менее марок, визуально не так дешев.

Прямоугольные дефлекторы вентиляции (ранее были круглые). Глянцевый верх центральной консоли. Мультимедийная система с сенсорным экраном. Складная спинка заднего дивана (только у дорогих комплектаций). Уместная хромированная окантовка. Удобный, функциональный кожаный руль. Полноценный климат-контроль. Качественная отделка салона. Обогрев всего лобового стекла (в машинах этого класса от других производителей вы такую опцию не найдете). Более комфортные кресла, хоть и далекие от идеала.

Рычажки стеклоподъемников теперь находятся на своем месте – на дверях, как, в прочем, и клаксон, перекочевавший с подрулевого переключателя непосредственно на руль. Откидывать кресло, кстати, стало тоже намного удобнее: не нужно совершать бесконечное множество вращательных движений рукой, достаточно просто надавить на рычаг.

Какие недочеты остались?

  1. Сиденья по-прежнему не располагают к длительным поездкам (это уже вскользь упоминалось выше). Радует, что хоть края спинки кресла уже не впиваются в спину, да и у поясничного отдела появилась какая-никакая поддержка.
  2. Боковые зеркала короткие, поэтому, перестраиваясь, то и дело хочется их отрегулировать на ходу.
  3. Нет подкрылок у задних арок, в результате чего, как и у предыдущего поколения, летом последние забиваются грязью и песком, а зимой – оледеневшим снегом.
  4. Пластик, которым отделан Logan изнутри пусть и выглядит богаче, но все также скрипит.
  5. Длина щеток стеклоочистителя недостаточная: примерно треть стекла в плохую погоду плохо или абсолютно не просматривается.

Техническая сторона вопроса.

В линейке силовых агрегатов больших изменений не произошло: нового ничего не добавилось, наоборот, один из движков, самый слабый, был упразднен. Поэтому теперь на выбор покупателей только два 1,6-литровых  мотора, мощностью 82 и 102 лошадиные силы. И пусть их слегка перенастроили (теперь они выдают больше крутящего момента — на 10 Нм), в целом, поведение на дороге их такое же, как и 10 лет назад: для авто характерна малая тяга на низких и средних оборотах, неудобно подобранные передаточные числа КПП, расход топлива по городу — порядка 10 литров на сотню километров.

При этом машина, как и прежде, легко «глотает» любые ямы, ездит на 92-м бензине, а еще теперь она не крениться и не раскачивается, плюс ко всему приобрела улучшенную шумоизоляцию и очень полезную опцию – круиз-контроль, которые делают поездки на Логане еще более комфортными.

Видео теста.

autoepoch.ru

Метки: , , ,