| Подписка через RSS.


Тест-драйв Ниссан Сентра.

Март 22nd, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Сегмент автомобилей С-класса в России самый большой: к нему относится практически каждый 7-й авто, который приобретают наши соотечественники. Соответственно, и конкуренция на нем просто огромная: каждый из производителей пытается отвоевать (и дальше удержать) как можно большую долю рынка. И Ниссан здесь не исключение. Однако в последние годы стало наблюдаться ослабление позиций данного производителя в названном сегменте, причина тому – сокращение продаж его основного «игрока» – Тииды – машины и без того не слишком выразительной, а еще и стремительно устаревающей. Помочь все исправить должна смена приоритетов. И сегодня Ниссан делает все ставки на Nissan Sentra (Ниссан Сентра) 2014 – «новичка» на нашем рынке. Предлагаю познакомиться с ним поближе.

Встречают по «одежке».

Экстерьер у Ниссан Сентра весьма запоминающийся, выразительный, смелый и эмоциональный. Ему присущи сбалансированность, небольшая агрессивность, массивность и даже некоторая престижность,  ведь внешность новинки сродни «Теане».

Решетка радиатора «фамильная» обрамлена в хром. Задние фонари светодиодные, эффектные. Головное освещение ксеноновое, имеет светодиодные ходовые огни. Колеса украшают оригинальные легкосплавные диски 17-го радиуса, правда, это только у самой дорогой комплектации. В авто подешевле колеса 16-дюймовые, стандартные стальные «штамповки». Дорожный просвет большой — 155 мм. А багажник и вовсе просто огромен – 511 литров, что превосходит не только показатели конкурентов, но и даже некоторые модели класса D.

Внутреннее убранство автомобиля.

Интерьер Sentra порадует «практиков» и «эстетов». Все в нем хорошо: и дизайн, и  отделочные материалы, и многофункциональный руль, регулируемый, как по наклону, так и по вылету, и большие зеркала, и отличная эргономика.

Панели подогнаны безупречно. Все линии и углы салона сглажены, и это придает ему некую легкость. Центральная панель лаконична, кнопками не перегружена. В середине торпедо расположилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 5,8 дюйма и блок управления 2-зонным климат-контролем.

Гордость Сентра — расстояние между спинками задних и передних сидений. Оно равно 60 сантиметрам, так что пассажиры сзади чувствуют себя, как в настоящем представительском лимузине.

А вот к комфортности передних кресел можно придраться, так как профиль спинок у немецких авто все же намного лучше.

На дороге.

Российским автомобилистам Ниссан Сентра доступен только в комплектации со 117-сильным 1,6-литровым бензиновым движком (этот мотор известен нам по модели  Ниссан Жук, только в Сентре он немного усовершенствован). А вот трансмиссия может быть разной: 5-скоростной механикой или вариатором CVT с 7 ступенями работы. Первый вариант позволяет разогнаться до «сотни» за 10,6 секунд, а второй – за 11,3 секунд. При этом предельная скорость у авто с разной КПП также отлична и составляет 192 и 184 км в час соответственно.

Я немного скептически отношусь к вариаторам, поэтому решил протестировать именно его. Тем более производители заверяют, что он не только надежен, но и более экономичен, нежели 5МКПП.

Итак, какие ощущения?

В дороге машина показала себя довольно неплохо. Присутствовали и четкая управляемость, и плавность хода, особенно работа подвески была заметна на больших неровностях, так как мелкие машина иногда проходила жестковато.

Мощности двигателя для нормального передвижения также вполне хватало, хотя, стоит признать, в моменты затяжных обгонов и высоких подъемов от чего-то помощнее я бы не отказался.

К тормозной системе и вариатору вообще никаких претензий. К слову, последний действительно оказался весьма экономичным: расход топлива в поездке по пробкам составил всего 6,8 литров на 100 км.

Цены.

Для российских покупателей Nissan Sentra доступен в 7 комплектациях. Базовая  из них – Welcome – оценена производителями в 679 тыс. рублей и имеет при этом 5МКПП и весьма небедное оснащение: EBD, ESP, ABS, воздуховоды у ног задних пассажиров, фронтальные айрбэги для водителя и пассажира спереди, электропривод всех стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, регулируемые кресла и руль, фронтальные подушки безопасности, складной задний диван (в соотношении 60/40), бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала в цвет кузова с подогревом, электроусилитель руля, хромированную решетку радиатора, аудиоподготовку и  многофункциональный руль. Самая простая версия с вариатором имеет все то же самое, плюс аудиосистему с CD, MP3, USB, AUX, но стоит несколько дороже – 734 тыс. рублей. Ну, а самая дорогая версия Сентры -Текна, обойдется россиянам в 914 тыс. рублей.

Стоит ли машина своих денег? На мой взгляд, безусловно, да!

Видео теста

autoepoch.ru

Метки: , ,

Замена салонного фильтра Опель Астра.

Март 21st, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Салонными фильтрами оснащено большое количество автомобилей, произведенных на крупных автомобилестроительных компаниях. К удивлению, многие автовладельцы все еще считают наличие данной детали совсем необязательной, а те, в чьих авто она установлена (например, Опель Астра H), порой забывают о своевременной ее замене. Однако в условиях езды по нынешним мегаполисам роль салонного фильтра сложно недооценить.

Вы только представьте себе свой организм после тысячи поездок в условиях многокилометровых пробок и свежезагрязненного воздуха пылью, газами машин, бактериями, промышленными выбросами заводов  и многим другим в авто, не оснащенной салонным фильтром. А ведь последний необходим не только для фильтрации воздуха, который поступает извне в салон автомобиля, но и для защиты радиатора кондиционера от перегрева. Именно этот элемент внутреннего устройства авто дает гарантию работы автомобильной печки во всю мощь и без сбоев.

Надеюсь, все вышесказанное убедило вас в том, что менять салонный фильтр нужно регулярно, особенно если:

  • в салоне автомобиля отмечается пыльный воздух, ощущение несвежести;
  • окна машины потеют всегда и в любую погоду;
  • из-за забитых дефлекторов воздуху проблематично попасть в машину, вследствие чего снижается эффективность работы печки и кондиционера.

Пошаговая инструкция по замене салонного фильтра на Opel Astra (Опель Астра) своими руками.

Итак, вам понадобятся:

  • крестовая отвертка,
  • ключ с накидными головками,
  • новый фильтр.

Работы осуществляются в такой последовательности…

1. Выньте бардачок, ведь именно за ним, слева, расположена нужная нам деталь: вначале открутите саморезы (или иные элементы крепления), соединяющие бардачок с корпусом транспортного средства, отключите лампу, которая подсвечивает перчаточный ящик изнутри, а после аккуратно (из-за наличия весьма плотной защелки) извлеките последний, потянув его на себя и параллельно немного раскачивая по сторонам.

2. Демонтируйте декоративные накладки воздуховодов систем вентиляции и кондиционирования, которые крепятся с помощью двух клипс.

3. Выкрутите винты, доступ к которым вы получите благодаря демонтажу «бардачка». Это винтовое крепление удерживает крышку готового к замене салонного фильтра.

4. Достаньте старый фильтр. При этом будьте аккуратны и внимательны, чтобы не повредить пластиковую рамку и не рассыпать накопившуюся в фильтре пыль.

5. Очистите от грязи и пыли разъем для салонного фильтра.

6. Установите новый фильтр и, естественно, соберите данную конструкцию в обратном порядке, завершив тем самым процедуру замены.

Видео по замене

autoepoch.ru

Метки: , , , ,

Тест-драйв Ниссан Кашкай 2014 года.

Март 20th, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) по праву называют легендарным авто, ведь только модель появилась на рынке, а было это  в 2007 году, как она тот час стала мегапопулярной. Причем популярность эта даже с появлением достойных конкурентов не становилась меньше, наоборот, она только росла.

Однако если хочешь преуспеть, никогда нельзя сидеть на месте, и японские инженеры это прекрасно знают, поэтому, наверное, и решили обновить свое нашумевшее детище. А с тем, что у них получилось, мы и будем знакомиться сегодня. Итак, встречайте новый Ниссан Кашкай (2-го поколения).

Изучаем внешность и интерьер авто.

При первом взгляде на Ниссан Кашкай 2-го поколения задумываешься, а тот ли это любимый всеми авто — настолько была изменена его внешность. Если его предшественник имел неброский дружелюбный  вид, то новинка прошлого года экспрессивна, футуристична, роскошна.

Нос у Nissan Qashqai 2014 года заостренный. Его украшают отделаная хромом решетка радиатора и раскосые светодиодные фары, по форме напоминающие одинарную кавычку-«елочку». Эта форма предана им неспроста. Дело в том, что учеными уже давно доказано, что люди воспринимают на подсознательном уровне простые, понятные формы гораздо лучше сложных. И автопроизводители используют данный факт в своих целях. К примеру, в Ауди используют скобки, в Лексус – букву “L” и т.д.

Сзади машина вполне универсальна и во многом схожа с другими популярными авто – такими, как например, Форд Фокус. Так что на корме останавливаться не будем, лучше заглянем в салон. Он, кстати, также преобразился в лучшую сторону:

  • мягкая и приятная на ощупь передняя панель;
  • высочайшее качество исполнения интерьера в целом;
  • все кнопки и «крутелки» находятся на правильном месте и имеют правильное усиление;
  • удобный 3-спицевый руль, не перекрывающий панель приборов;
  • хорошо читаемые аналоговые приборы (имеют крупные цифры и белую подсветку);
  • большой цветной экран по центру приборной панели;
  • удобные кресла с боковой поддержкой;
  • электронный ручной тормоз;
  • центральный дисплей с приятной графикой;
  •  мощная и быстродействующая медиасистема.

Единственное, чего не хватает новому Кашкаю, — это автоматического режима стеклоподъемников для пассажиров.

Ну что, прокатимся?

Пришло время опробовать автомобиль в движении. Для тест-драйва мне достался стартовый мотор в 115 лошадиных сил объемом 1,2 литра, а вместе с ним – 6-ступенчатая автоматическая КПП и передний привод.

Итак, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю… и… удивляюсь тому, насколько тихо в салоне: на тахометре уже больше 1 тысячи оборотов, а в салоне ни звуков, ни вибраций. Похоже, японские разработчики все же решили учесть пожелания автовладельцев и усердно поработали над шумоизоляцией авто. Хотя, стоить заметить, она все равно неидеальна: на трассовых скоростях, как и прежде, слышны ненавязчивые завывания ветра у боковых зеркал, а в колесных арках – перестукивание песка.

Что касается динамики, она тоже порадовала. Несмотря на свой небольшой объем, мотор легко и резво тянет паркетник в нужном направлении. Управлять последним, кстати, очень легко, приятно, предсказуемо (хотя в КПП четкости мне не хватало). Думаю, не последнюю роль здесь сыграла богатая «начинка» авто: навигация, круиз-контроль, система помощи водителю при старте на подъеме и др. электронные помощники.

До сотни авто со 115 сильным движком разогналось всего за 10,9 секунд, что лишь немногим медленнее того, что показывал 2-литровый двигатель Кашкая 1-го поколения с вариатором.

Расход топлива составил 6,5-7 литров по трассе и порядка 9-10 литров по городу. Кстати, вот отзывы владельцев.

Видео

autoepoch.ru

Метки: , , ,
Страница 4 из 11« Первая...23456...10...Последняя »