| Подписка через RSS.


Тест-драйв Ниссан Х-Трейл.

Март 25th, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

В прошлом году компания Ниссан представила довольно много новинок, обновив тем самым практически весь свой модельный ряд: какие-то машины получили лишь небольшой рестайлинг, другие – поменялись кардинально, практически до неузнаваемости. Одним из последних стал Ниссан Х-Трейл, тест-драйв которого и будет сегодня проведен.

Внешность.

Как уже было замечено ранее, Х-Трейл 2014 года довольно существенно отличается от своих предшественников, и в первую очередь – внешне. Если раньше это была брутальная угловатая машина, то сегодня это простой городской кроссовер с «универсальным японским лицом». Причем спереди это «лицо» очень сложно отличить от Кашкаевского (не будем судить, хорошо это ли плохо, ведь дебаты на этот счет ведутся уже более года – с момента представления модели на автошоу во Франкфурте). Разница видна лишь в деталях: другие ходовые огни и линии бампера.

А вот карма у этих автомобилей, наоборот, различна существенно. У Nissan X-Trail она, к слову, позаимствована у обновленного Nissan Pathfinder. Хотя для человека незнающего, возможно, она чем-то будет напоминать старенький Lexus RX.

Габариты машины таковы:

  • длина – 4640 мм (подросла на 6 мм);
  • ширина – 1840 мм (подросла на 50 мм);
  • высота – 1680 мм (уменьшилась на 20 мм);
  • колесная база – 2710 (подросла на 80 мм).

Все они изменились, а значит – пора заглянуть в салон и выяснить, как повлиял данный факт на него.

Интерьер.

Попадая внутрь Ниссан Икс-Трэйл, продолжаешь и далее вспоминать Кашкай (вот тест-драйв), уж слишком много общего: ведь вся передняя панель вместе с материалами отделки позаимствована, или как сейчас принято говорить – унифицирована именно с ним. Хотя недостатком машины в данном случае этот факт не назовешь, ведь они – проверенное временем качество, причем лучшее, нежели то, которым обладало  второе поколение Х-Трейл.

Панель приборов современная и  очень информативная, в ней прекрасно сочетаются цветной 5-дюймовый экран бортового компьютера и приборы, выполненные в классике жанра – круглые, стрелочные.

Мультимедийная система понятна на интуитивном уровне, как и панель управления климатом салона.

Кресла удобные: нигде ничего не давит и не жмет, имеют электропривод.

В общем, от старого Х-Трейла осталась лишь шайба управления полным приводом, все остальное – другое.

Пересаживаемся назад. Двери распахиваются на целых 77 градусов. Внутри – простор такой, что жаловаться на какой-то дискомфорт могут разве что баскетболисты. Задний диван настраиваемый: можно изменять наклон спинок и его приближенность к передним сидениям (диапазон настройки – 25 см).

Крыша, по крайней мере, в максимальной комплектации, панорамная, что пусть и «съедает» часть верхнего пространства, но делает это ненавязчиво (места над головой имеется вполне достаточное). Зато, какой вид, сколько света! А от максимальной освещенности салон кажется только шире.

Ездовые качества и технические характеристики.

«Сердце» автомобиля осталось прежним: бензиновым, с объемом 2 или 2,5 литра. Правда, уже привычные моторы дополнил «дизелек», объемом 1,6 литра. Он, к слову, доступен только с 6-скоростной механической КПП, поэтому, наверняка, придется по вкусу любителям повышенной проходимости авто. Его и  возьмем для нашего тест-драйва Ниссан Х-Трейл 2014.

Итак, машиной управлять приятно. Механика ведет себя хорошо: легко и четко переключается, поэтому даже в городе, где постоянно приходится работать рукой и сцеплением, делать это не устаешь.

Сам двигатель весьма тяговитый, хотя и не очень оборотистый (как, впрочем, и любой другой дизельный мотор), топлива расходует по заявлениям производителя 6,2 литра на 100 км пути. У меня, конечно, получилось побольше – около 7. Но это лишь потому, что люблю чувствовать ускорение. А оно возможно лишь при 2,5 тысячах оборотов в минуту.

Подвеска авто надежная, плотная, при полной загрузке – комфортная.

Управлять машиной легко, габариты чувствуются отлично, а значит – и с парковкой никаких проблем.

Выводы.

Машина оставляет о себе двоякое впечатление. С одной стороны X-Trail стал заметно лучше, и теперь он составляет более чем достойную конкуренцию популярным сегодня кроссоверам. Однако и отличается от них он сегодня незначительно: от самобытности модели не осталось и следа.

Видео теста

autoepoch.ru

Метки: , ,

Замена салонного фильтра Шевроле Лачетти.

Март 24th, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Необходимость наличия в автомобиле салонного фильтра вполне очевидна, ведь именно данный фильтр защищает салон авто, а, соответственно, и пассажиров, от пыли, грязи, гари, фильтруя воздух. Поэтому своевременная замена салонного фильтра Шевроле Лачетти – процедура, которая носит не столько рекомендательный характер, сколько обязательный.

Важная информация.

Салонные фильтры, которые выпускаются крупными производителями, характеризуются высокими стандартами качества, и сохранять свои качественные характеристики данные фильтры должны на протяжении всего срока службы.

Что касается непосредственно сроков, то согласно рекомендациям производителей, салонные фильтры необходимо менять хотя бы один раз в год или примерно через каждые 15 тыс. километров пробега.

Пошаговая инструкция по замене салонного фильтра на Шевроле Лачетти своими руками.

Инструменты.

Для замены Вам понадобятся:

  • набор отверток крестовых;
  • плоскогубцы;
  • новый фильтр.

Последовательность действий.

Снять салонный фильтр не так уж просто. Следует внимательно подходить к данной процедуре, так как она потребует от вас внимательности, кропотливости и большого количества времени.

1. Сам фильтр располагается в салоне, точнее, под бардачком. Поэтому для начала нужно снять крышку бардачка:

  • открутите отверткой крепления на саморезах;
  • открутите левые и правые петли бардачка;
  • когда вы открутите все саморезы, можно снимать бардачок, отсоединив контактные фишки;
  • заключительный этап – снятие небольшой металлической планки, удерживающейся четырьмя саморезами.

2. После того, как демонтаж бардачка будет произведен, вы получите доступ к лючку, его также необходимо снять. Теперь можно приступать к непосредственной замене фильтра.

3. Доступ к салонному фильтру открывается после снятия защитного лючка. Сам же фильтр снимается следующим образом.

  •  Фильтр нужно вытянуть из пазов, следя за креплениями. Если фильтр меняли давно, то тогда данная процедура может вызвать некоторые затруднения, так как салонный фильтр может попросту застрять, и чтобы его достать, нужно приложить некоторые усилия.
  • После того, как фильтр будет извечен, нужно включить вентилятор для обдува и очистки пазов от загрязнений.
  • Теперь на место старого, нужно установить новый фильтр. Дальнейшую процедуру сборки следует проводить в обратной последовательности: закрытие лючка –установка защитных планок – установка бардачка.

Замена салонного фильтра Шевроле Лачетти завершена. Сама процедура не вызывает особых проблем, однако если вы не уверены в своих силах, то тогда доверьте данную работу специалистам.

Несколько рекомендаций.

  1. Некоторые нерадивые автолюбители не хотят разоряться, поэтому предпочитают не покупать новый фильтр, а попросту промывают старый. Это неправильно, ведь полностью отмыть фильтр от загрязнений не удастся, значит — фильтр будет функционировать неэффективно.
  2. При установке лючка обратите внимание на такой момент: помимо четырех отверстий для установки, есть еще два отверстия для направляющих. Все должно быть установлено в строгом порядке и на свои места.
  3. Саморезы следует закручивать без особых усилий, так как есть риск свернуть резьбу.

Видео по замене

autoepoch.ru

Метки: , , , ,

Что такое контрактный двигатель?

Март 23rd, 2015 | Опубликовано Автоновости, Новости

Сердцем любого автомобиля является его двигатель, но иногда это сердце начинает барахлить и в крайних случаях требует замены. Если ваша машина неновая, то приобретать для нее новый двигатель порой экономически нецелесообразно, так как стоимость подобной покупки может в разы превысить остаточную стоимость всего автомобиля.

Выход из данной ситуации — приобретение движка, бывшего в употреблении. При этом если речь идет об  авто иностранного производства, то лучше отдать предпочтение не просто б.у. двигателю, а так называемому — контрактному.

Предвижу ваш немой вопрос, что такое контрактный двигатель, и отвечаю на него: контрактным называют бывший в употреблении двигатель, официально привезенный на территорию страны с уплатой всех пошлин и сборов и реализующийся с некоторыми  ограниченными гарантийными обязательствами.

Какие плюсы?

Первый и порой самый решающий для владельцев иномарок, приобретенных на вторичном рынке, — это его стоимость, ведь такой двигатель порой в насколько раз дешевле нового аналогичного агрегата.

Второй — наличие некоторой гарантии продавца по работоспособности данного узла и, что иногда очень важно, документов на него.

О минусах.

Самый основной из минусов – это, конечно же, меньший ресурс работы по  сравнению  с новым двигателем.  Хотя это отнюдь не говорит, что он совсем мал, но все же надо понимать, что данный двигатель уже эксплуатировался, и неизвестно в каких условиях.

Откуда берутся контрактные двигатели?

Их в официальном порядке приобретаю за границей. Донорами таких двигателей в основном являются попавшие в ДТП автомобили. К слову, это могут быть и совершенно свежие  автомобили, которые по зарубежным меркам проще утилизировать, чем восстанавливать.

Так вот, во время этой утилизации все детали, не имеющие дефектов, идут, в основном, на контрактный рынок автомобильных запчастей и экспортируются в странны бывших советских республик.

Здесь хотелось бы отметить еще такой момент: в предыдущем абзаце есть строчка «в основном, являются попавшие в ДТП автомобили». А значит, вы должны понимать, что кроме относительно мало отходивших движков есть среди них и «старички», восстановленные для дальнейшей продажи в качестве контрактных. Поставщиками таких «старичков» могут выступать, например, автомобили зарубежных служб такси и грузоперевозчиков, где ресурс  двигателя выходит быстрее, чем внешнее состояние авто.

Если перспектива покупки контрактного двигателя вас прельщает, то рекомендую обязательно обратить внимание на следующее моменты при покупке:

  1. наличие гарантии от продавца на какой-то пробег, хотя бы на пару десятков тысяч, ведь гарантия просто на работоспособность, скорее всего, свидетельствует о том, что продавец «темнит», ведь мотор, который можно запустить, и мотор, который способен в нормально режиме передвигать автомобиль, — две большие разницы;
  2. после покупки такой двигатель, при наличии, конечно, такой возможности в вашем регионе, следует протестировать на стенде: показатели мощности и их отличие эталонных расскажут вам об износе выбранного агрегата и помогут предсказать его реальный оставшийся ресурс.

Ну, а в заключении, хотелось бы сказать, что на рынке существуют еще и просто бывшие в употреблении двигатели. Их продавцы в угоду моде и для своей выгоды тоже называют контрактными, но при этом не имеют никаких документов, свидетельствующих о законности поставки их в нашу страну: гарантия на такой мотор чаще всего подразумевает просто его запуск при установке в автомобиль. Чем чревата подобная покупка, думаю, вопросов не вызывает. Но выбор всегда только за вами!

Видео по выбору контрактного двигателя

autoepoch.ru

Метки: , ,
Страница 3 из 1112345...10...Последняя »