| Подписка через RSS.


ТНВД: устройство, виды, принцип работы, регулировка и ремонт.

Октябрь 7th, 2014 | Опубликовано Автоновости, Новости

ТНВД

Топливный насос высокого давления или, как часто можно встретить в специализированной литературе и сети интернет, ТНВД, — один из важных и достаточно сложных узлов, как всех дизельных двигателей, так и еще пока малой части бензиновых моторов  — тех из них, в которых осуществляется прямой впуск топлива в камеру сгорания.

Устройство, принцип работы и виды.

Из названия данного узла можно понять, что его основная задача состоит в том, чтобы подавать в движок топливо под высоким давлением (если представляете работу дизельного двигателя, то в нем топливо через форсунку подается этим давлением непосредственно в камеру сгорания, где в данный момент находиться сжатый воздух).

Виды ТНВД.

В силу этой своей задачи топливный насос высокого давления является достаточно сложным механизмом. При этом само конструкционное исполнение ТНВД делится на насколько видов:

  • рядного типа,
  • распределительного типа,
  • магистрального типа.

В чем их отличия?

Два первых типа по своей конструкции очень схожи.

Топливный насос высокого давления рядного типа (фото).

Топливный насос высокого давления рядного типа

Топливный насос высокого давления распределительного типа (фото).

Топливный насос высокого давления распределительного типа

В их основе лежит плунжерная пара (цилиндр и шток), совместная работа которых, приводимаяв действие от коленчатого вала через кулачковый механизм (вал), создает необходимое давление топлива. Разница состоит лишь в том, что в топливном насосе рядного типа количество плунжеров равно количеству цилиндров двигателя, соответственно, каждый плунжер обслуживает свой цилиндр. А в ТНВД распределительного типа — нет. К примеру, на обычном 4-цилиндровом двигателе при распределительном виде топливного насоса высокого давления чаще всего можно встретить 1-плунжерный механизм, который обслуживает все цилиндры. Система работает так, что в определенный момент времени плунжер подает необходимую порцию топлива под давлением к соответствующему цилиндру.

Устройство ТНВД рядного типа.

Устройство ТНВД рядного типа

  1. штуцер напорной магистрали
  2. седло клапана
  3. пружина клапана
  4. корпус насосной секции
  5. нагнетательный клапан
  6. впускное и выпускное отверстия
  7. наклонная поверхность плунжера
  8. плунжер
  9. втулка
  10. рычаг управления плунжером
  11. возвратная плунжерная пружина
  12. пружина толкателя
  13. роликовый толкатель
  14. кулачок
  15. зубчатая рейка

Устройство ТНВД распределительного типа.

Устройство ТНВД распределительного типа

  1. шестерня привода регулятора подачи топлива
  2. входное отверствие топлива
  3. выходное отверстие топлива
  4. регулировочный винт
  5. электромагнитный запорный клапан
  6. распределительный блок
  7. штуцеры нагнетательных трубопроводов
  8. плунжер-распределитель
  9. кулачковая шайба
  10. ролик
  11. лопастной топливоподкачивающий насос
  12. фланец

Что из них лучше? — сказать сложно, так как у насосов и рядного, и распределительного типа есть свои неповторимые достоинства: рядный ТНВД за счет меньшей нагрузки на каждый плунжер имеет более длительный срок службы, зато система распределительного типа создает более равномерную подачу топлива.

Топливный насос высокого давления магистрального типа (фото).

Топливный насос высокого давления магистрального типа

Теперь перейдем к ТНВД магистрального типа. Данный тип топливного насоса, а точнее вся система подачи топлива еще иногда встречается под названием “Common Rail”. Главное отличие его от рассмотренных ранее видов в том, что топливо насосом под давлением здесь нагнетается не в камеру сгорания, а в топливную рампу (аккумулятор). Оттуда топливо распределяется по цилиндрам. Момент впрыска при этом контролируется электромагнитной форсункой, которая открывается по команде бортового компьютера. Сам же ТНВД применяемый в такой системе может иметь одну и более плунжерную пару и приводиться в действие от коленчатого вала.

Устройство ТНВД магистрального типа.

Устройство ТНВД магистрального типа

  1. приводной кулачковый вал
  2. ролик
  3. плунжерная пружина
  4. плунжер
  5. штуцер напорной магистрали (к топливной рампе)
  6. выпускной клапан
  7. впускной клапан
  8. электромагнитный клапан дозирования топлива
  9. фильтр тонкой очистки топлива
  10. перепускной клапан
  11. штуцер обратного топливопровода
  12. штуцер впускного топливопровода

Завершая обзорное описание видов ТНВД можно еще отметить тот факт, что оба первых типа топливных насосов по своей сути чисто механические узлы. Их работа построена на применение механических законов и может работать вовсе без применения электронных узлов. Система же с магистральным типом ТНВД относиться к более новому поколению, где во всем начинает властвовать электроника.

Ремонт и регулировка топливного насоса высокого давления.

Ремонт и регулировка топливной аппаратуры высокого давления — достаточно сложная задача, требующая как теоретической, так практической подготовки. Совсем мало автомобилистов пытается самостоятельно лезть в ее настройки и уж тем более ремонтировать. Чаще всего дизельными топливными насосами занимаются специализированные станции ремонта и диагностики, которые обеспечены необходимым оборудованием и квалифицированными кадрами.

регулировка топливного насоса высокого давления

Единственная задача, на которую можно отважиться самостоятельно, — регулировка оборотов холостого хода (ее описание довольно часто можно встретить в инструкции по эксплуатации автомобиля) – советую прочитать статью как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107. Как правило, она подразумевает под собой подтяжку троса акселератора до достижения необходимых параметров. Однако даже такая простая процедура не всегда доступна для обычных автолюбителей на двигателях с электронным управлением впрыска. Ведь здесь кроме самой механической регулировки чаще всего необходимо выполнять еще и электронную настройку системы, которую без специального оборудования не произведешь.

Ну, а в заключении хотелось бы отметить тот факт, что ТНВД — достаточно дорогая деталь двигателя, поломка которой очень часто достаточно сильно бьет по карману автовладельца.

Основными причинами, которые приводят к поломкам топливного насоса, можно назвать некачественное топливо и несоблюдение регламента проведения диагностики. Так что в качестве совета:

1. старайтесь заправляться только на проверенных автозаправочных станция;

2. как только пробег автомобиля потребует проведения обслуживания — не откладывая, загляните на станцию диагностики.

ТНВД видео

 

Метки:

Тест-драйв Lifan X60.

Октябрь 7th, 2014 | Опубликовано Автоновости, Новости

Тест-драйв Lifan X60

Что самое главное в обращении с представителями автомобильной промышленности Китая? Помнить об их стоимости. И тогда можно запросто простить щели между деталями, запах фенола в салоне авто и иные явные и не очень недоработки, которыми «славятся» китайские автомобили. Однако среди машин, которые практически полностью копируют представителей европейских или японских автомобильных компаний, встречаются довольно приличные модели китайского производства, которые являются приятным исключением. Тест драйв Lifan X60 показывает то, что автомобиль этот хоть и китайский, но вполне презентабельный.

Внешний облик Lifan X60.

Сразу же хочется отметить тот факт, что за кроссоверным станом скрывается на самом деле переднеприводный универсал, у которого выражена явная претензия на повышенную проходимость.

Внешний облик Lifan X60

Дорожный просвет в 179 мм назвать супербольшим не получиться, однако и по бордюрам авто не царапается, и на том скажем «спасибо».

Лифан X60

Экстерьер авто мог бы вполне привлечь именно покупательниц, однако их может отпугнуть сложность управления багажником, который закрыть можно только проложив большие усилия. При этом дизайн экстерьера авто все же обгоняет дизайн интерьера как по качественным, так и по техническим характеристикам.

Лифан Х60

В целом автомобиль выглядит свежо и современно: брутальный и стремительный силуэт, выступающие колесные арки, неплохая оптика.

Заглянем в салон автомобиля.

Девиз производителя, скорее всего, был такой: максимум пространства для пассажиров и минимум пространства для техники. Действительно, салон очень просторный. Посадка водителя вертикально-командирская. Сиденье водителя можно регулировать по четырем направлениям. Конечно же, в идеале хотелось бы, чтобы и сборка была получше, и качество материалов на уровень повыше, однако стоит вспомнить о невысокой цене данного авто.

Lifan X60 салон

Техники в салоне действительно не так уж много. Причем основные приборы на панели располагаются как бы под углом. И если для регулировки климат-контроля этот факт играет только на руку, то для бликующего на солнце дисплея мультимедийного комплекса это не есть хорошо. Шкала тахометра и спидометра имеет цифровой формат.

Под крышкой капота.

Под капотом, как и в салоне, все очень минимизировано. Треть пространства занимает 1,8-литровый бензиновый движок. Мотор соответствует Евро-4 и может употреблять 92 бензин.

Lifan X60 двигатель

Развивает Лифан Х60 до 170 км/ч скорости, при этом для разгона до сотки авто требуется 14,5 секунд.

На данный момент с таким мотором в России можно приобрести только 5-ступенчатую механику.

Автомат пока еще не зарегистрирован, поэтому потестить его можно только на определенной территории. Непродолжительные поездки показали, что автомат для Lifan X60 – дело хорошее. И пусть автомат не дает хорошей динамики, а передачи снимаются довольно медленно, зато с его помощью обеспечивается комфортная езда в городских условиях. Механика же делает автомобиль гораздо более «живым». И хотя коробки передач – это не самая сильная черта китайских автопроизводителей, Lifan X60 является приятным исключением.

Звукоизоляция в автомобиле есть, правда, не самая хорошая.

За рулем Lifan X60.

От управления автомобилем Лифан X60 остались весьма приятные ощущения. Авто ведет себя вполне предсказуемо и адекватно на дорогах. Если от него не требовать особого спорткарного поведения, то вы будете ощущать себя за рулем данного дружелюбного авто вполне комфортно.

Lifan X60

Рулевое управление можно было бы немного усовершенствовать, изменив настройки гидроусилителя, так как руль чересчур легкий. И пусть для парковки это хорошо, на дороге все же хотелось бы большей информативности.

Заключение.

Тест-драйв Лифан Х60 выявил ряд достоинств и недостатков испытуемого автомобиля. К первым можно отнести: низкую стоимость, довольно просторный салон и энергоемкую подвеску, а к последним — отсутствие выбора двигателей, невысокие динамические характеристики и не очень качественную сборку салона авто.

Тест-драйв Lifan X60 видео

Метки: