| Подписка через RSS.


Оппозитный двигатель: плюсы и минусы.

Март 10th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

Оппозитный двигатель

Оппозитный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, где ряды цилиндров располагаются оппозитно (друг напротив друга) и вращают расположенный между ними коленчатый вал. Если говорить проще, это тот же V образный двигатель только с углом развала 180°.

Плюсы оппозитного двигателя.

Такое расположение элементов двигателя выбрано не случайно. В первую очередь автомобили с двигателями такой компоновки имеют низкий центр тяжести, который достигается благодаря тому, что оппозитный плоский двигатель как нельзя лучше располагается внизу моторного отсека. Более легкое навесное оборудование размещается уже над ним. Подобная характеристика позволяет автомобили быть более устойчивым на дороге, что немаловажно на больших скоростях.

Оппозитный двигатель

Вторым основным плюсом такого двигателя является равномерность его работы и уравновешенность. Это достигается благодаря оппозитному расположению цилиндров, где вибрационные силы одной стороны гасятся вибрационными силами с другой.

Оппозитный двигатель Субару.

Оппозитный двигательНаибольшую популярность эти двигатели получили на автомобилях такой марки, как Subaru. Оппозитный двигатель сегодня стал практически олицетворением этой марки, хотя помимо Subaru он используется (хотя и значительно реже) на автомобилях других марок, например Porsche. Кстати, знатоки советской мото-классики, наверняка, помнят такие мотоциклы с оппозитным расположением двигателя как «Днепр» и «Урал», с их характерным звуком работающего двигателя. Между прочим, звук работы оппозитного двигателя является еще одной его особенностью и маркетинговым преимуществом у производителей автомобилей. Так, Subaru преподносит это звучание и свои гоночные достижения как некую «изюминку» своих автомобилей и их отличие от всех остальных, что, в свою очередь, положительно отражается на продажах данной марки.

Оппозитный двигатель минусы.

Однако основные плюсы оппозитного двигателя, как и он сам, с легкой уравновешиваются его минусами, в сравнении с массовой компоновкой двигателей внутреннего сгорания.

В первую очередь это сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые модификации этих двигателей и вовсе невозможно отремонтировать без извлечения его из моторного отсека. Хотя помимо этого проблемы может вызвать и более сложный механизм газораспределения, да и другие элементы двигателя.

Кроме того давайте не будем забывать о силе притяжения, от которой во время своей эксплуатации больше всего и страдают оппозитные двигатели. Ведь при таком расположении цилиндра, когда поршень движется в нем в горизонтально плоскости, износ гильзы под действием силы тяжести на поршни происходит неравномерно – эллипсоидно. Как следствие, со временем двигатель станет все больше и больше поедать масло.

Оппозитный двигательСледующим моментом, который стоит учитывать, является то, что оппозитный двигатель располагается в моторном отсеке продольно. Поэтому при полном или переднем приводе колес требуется его расположение перед передней осью автомобиля, что, соответственно, увеличивает размер переднего свеса. Последнее не всегда является весьма хорошей характеристикой в развесовке автомобиля и, как следствие, в его устойчивости. Вот все плюсы и уравновесились минусами.

Но реклама и дилеры в салонах вам будут «петь» совсем другое: что оппозитный двигатель — это верх эволюции строения двигателей, а продавцы Subaru помимо этого будут еще ссылаться на то, что именно двигатели такой конструкции ставятся на самолеты, где надежность является элементом выживаемости всей конструкции. Вдобавок ко всему вы также услышите, что автомобили именно этой марки были не однократными призёрами различный ралли.

Да, все это хорошо, но столь ли вам необходимо авиационное и раллийное прошлое в повседневной езде. Авиационное прошлое — это просто маркетинговый ход. Ведь, как известно, к двигателям в авиации предъявляются совершено другие требования, ориентированные на совсем другую нагрузку и условия эксплуатации. Поэтому нельзя сравнивать два этих понятия, так как то, что, возможно, идеально в небе, может плохо работать на земле и наоборот. Ну, а то утверждение, что повседневный автомобиль можно использовать в гонках, тоже весьма спорный аргумент. Двигатели для гонок, проектируются для достижения максимальных показателей, но расплата этому их небольшой срок службы. Излишняя мощность в повседневных поездках по загруженному городу никак не будет проявляться, но сам факт ее присутствия приведет двигатель к более скорому капитальному ремонту, чем стандартная «тяговая лошадка» обычного городского автомобиля.

Ну, а в заключение, хочу сказать, что перед тем, как сделать свой выбор в пользу автомобиля с оппозитным двигателем, ещё раз взвесьте все «за» и «против». Да, если вы в душе прирожденный гонщик и любите индивидуальность во всем, то, несомненно, автомобиль с раллийным корнями и с особым (не таким как у всех) двигателем — это ваше. Ну, а если автомобиль для вас просто средство передвижение из точки А в точку Б, то, пожалуй, стоит обратить внимание на автомобили с классическим двигателем. Так как с их ремонтом будет поменьше проблем, да и при поездках в глубинку, случись что, будет проще найти сервис, который возьмется за ремонт вашего авто, чего не скажешь об автомобилях с оппозитным двигателем, где их особенность в таких ситуациях создает лишь лишние трудности.

 Оппозитный двигатель видео

Метки:

Что означает маркировка шин.

Март 9th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

маркировка шин

Шины автомобиля сродни обуви своего владельца, за ними нужно следить и при необходимости менять на новые, о том как их выбрать читаем здесь. Вы ведь не носите дырявую обувь?!..

При своей внешней схожести шины на самом деле являются весьма разнообразным товаром в этом можно убедиться, прочитав такие наши посты как:

Причем дело не только в размерах шины, резина также может отличаться протектором, составом материала из которого она изготовлена и другими важными характеристиками, которые влияют на максимальную нагрузку, которую может выдержать шина, максимально допустимую скорость движения, а также на условия эксплуатации авто, разобраться поможет наш шинный калькулятор.

Все возможные характеристики своих шин производитель наносит прямо на них. Наверняка, вы заметили, сколько всякой информации помимо наименования производителя там присутствует.

Расшифровка маркировки шин.

Наиболее знакомая всем маркировка автомобильных шин, в которой разбираются практически все автолюбители, — это типоразмер шин, к примеру, маркировка 205/55R16. Кстати, такая маркировка является Европейской и говорит нам о том, что перед нами радиальная шина: об этом гласит присутствующая буква “R” (бывают еще диагональные шины, обозначаемые буквой “D”, но они весьма редко встречаются в продаже).

Число “205” сообщает нам о ширине шины – 205 миллиметров, а число “55”  дает информацию о пропорциональности шины (не путать с высотой профиля в миллиметрах) и означает, что профиль равен 55% от ширины шины. Если такого обозначения нет, то такая шина считается полнопрофильной и размер ее профиля составляет 80-82 % от ширины. С буквой “R” мы разобрались ранее.

Теперь число “16”. Оно  является обозначением посадочного диаметра шины на диск либо диаметром диска и указывается в дюймах.

Этот ряд обычно еще дополняют следующие параметры, к примеру, “91 H”. Обозначение “91” является индексом нагрузки на шину и обозначает максимальную массу, которую может выдержать шина. Указанный индекс «91», например, говорит, что допустимая нагрузка на такую шину составляет 615 килограммов (таблицу расшифровки индексов нагрузки вы всегда легко сможете найти в интернете).

Перейдем к букве “H”. Как и  предыдущий показатель, данное обозначение является индексом и обозначает максимально допустимую скорость, при которой можно двигаться на данной шине. Наш “H” равен максимально допустимой скорости в 210 км/ч (все расшифровки опять же находятся в свободном доступе в сети).

Все вышеуказанные параметры, по сути, являются базовыми. Обычно они находятся на сигнальных наклейках на кузове автомобиля вместе с обозначениями, какие шины допустимо использовать на нем. Большинству автолюбителей, разобравшись в данной маркировке и уточнив   требования производителя автомобиля к шинам, можно свободно идти в магазин и совершать покупку, единственное, что нужно будет дополнительно сообщить продавцу – это то, для какого сезона вам нужна резина.

Если вам недостаточно базовых знаний, а хочется узнать, о чем говорят остальные обозначения: цветовые метки, буквы, и цифры — читайте далее.

Многие из вас, наверняка, обращали внимание на всевозможные цветовые метки на новых шинах. Остановимся вкратце на них. Те, что нанесены непосредственно на протектор в виде линий по всей его окружности, являются цветовым кодом типоразмера шины. Они необходимы больше при складировании шин, при котором шины располагаются рядами вплотную друг к другу. Ведь при таком расположении невозможно прочесть маркировку на боковинах шин, а цветовую маркировку на протекторе — легко.

маркировка шин

На боковинах шин также можно встретить цветные метки (точки), которые могут быть желтыми и красными. Они обозначают места с минимальным (желтая точка) и максимальным (красная) весом шины. То, что шина неоднородна по своей массе, не является ее дефектом, это всего на всего издержки производства. Для уравновешивания такой развесовки и существует процесс балансировки, где эти точки позволяют добиться наилучших результатов.

Перейдем к другим обозначениям.

Маркировка зимних шин.

Буквы “M&S”либо “M+S” являются сокращением от слов Mud and Snow (грязь и снег). Чаще их можно встретить на зимних шинах, однако существуют и летние шины с такой маркировкой, например, для внедорожников, где они обозначают высокую проходимость данных шин и ездить на них в качестве зимних не рекомендуется. Зимняя шина при маркировке “M&S” (M+S) должна еще иметь надпись “WINTER” либо символ снежинки “*”.

Маркировка всесезонных шин.

Помимо зимних шин, конечно, бывают и другие виды, как известно это: всесезонные шины (имеют маркировку “AS” либо “All Season”); дождевые шины (их возможные маркировки: “Rain”, “Water”, “Aqua”, “Aquatred”, “Aquacontact” и понятная на любом языке пиктограмма «зонтик»); шины для любой погоды (имеют маркировку “AW”  или “Any Weather”).

Кстати, основная маркировка обозначающая нагрузку может быть еще дополнена обозначением “XL” (“Extra Load”) либо “RF” (“Reinforced”), данные аббревиатуры обозначают, что перед нами усиленные шины.

Хочу обратить ваше внимание и на то, что сегодня большое число предлагаемых на ранке шин имеют определенную направленность основного движения либо ассиметричный рисунок протектора. Разумеется, такие шины должны быть правильно установлены и для этого они имеют специальную маркировку, чтобы было легче разобраться, как правильно осуществлять их монтаж на автомобиль. Например, обозначение “Inside” присуще ассиметричным шинам и обозначает, что данная сторона шины должна быть обращена внутрь автомобиля.  Помимо надписи “Inside” на противоположной стороне вы увидите метку “Outside”, которая указывает, что данная сторона шины является внешней.

Что касается направленности вращения шины, то в случае необходимости автопроизводитель наносит на бока шины стрелку, направленную в нужную сторону вращения. Стрелка может еще иметь подпись “Rotation” (“вращение”).

Пожалуй, будем закругляться. Да, указанные выше виды маркировки не является исчерпывающим списком, и в зависимости от шины, производителя, применяемых технологий могут иметь место и дополнительные обозначения. Например, на многих шина может быть обозначена максимально допустимое давление (“Max Pressure”), термостойкость (“Temperature A/B/C”), и даже способность к сбережению топлива, подобно той, что мы видим на электроприборах (латинские буквы от “A” до “G”, где “A” будет обозначать максимальную способность экономии топлива (энергосбережения)). Однако, как вы понимаете, перечислить все просто невозможно, поэтому я постарался поделиться с вами наиболее популярными обозначениями. Надеюсь, смог быть вам полезен. До новых встреч!

 Маркировка шин видео

Метки:

Краш тест детских автокресел.

Март 9th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

Краш тест детских автокресел

Краш тестом детских автокресел называется проверка данных кресел на безопасность при помощи различных испытаний, представляющих собой набор воссозданных дорожно-транспортных происшествий, в которые наиболее часто попадают дети вместе со своими родителями.

Испытания проходят следующим образом: в автомобиль (клетку или стенд) с установленным автокреслом усаживается манекен, вес и размеры которого соответствуют детям того или иного возраста, затем машину разгоняют до определенной скорости и резко останавливают (самостоятельно или о препятствие). В это время высокоскоростные камеры и высокоточные электронные датчики детально фиксируют все, что происходит с манекеном. Полученные результаты тщательно анализируются специалистами, после чего детскому креслу присваивается одна из оценок безопасности. Причем оценка не является общей, баллы выставляются отдельно устойчивости конструкции, отдельно удобству монтажа (демонтажа), отдельно надежности и соответствию размера подголовника, отдельно механизму регулировки ремней и тому подобное. По худшим из этих баллов и судят о надежности детского автокресла.

Краш тест детских автокресел может проводиться производителями этих самых кресел, а также различными независимыми организациями. Среди последних наиболее популярными на сегодняшний день являются: немецкий Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (чаще используется его сокращенное название – ADAC), Королевский Голландский клуб (ANWB) и независимая Австрийская организация (OAMTAC).  Независимо от того, кем проводилось тестирование, все результаты тестов публикуются в специальных изданиях и в сети интернет.

Но при изучении оценок детских автокресел всегда следует учитывать, что методики лабораторного тестирования все компании используют свои, а, следовательно, конечные результаты могут значительно разниться. У одной модели могут отличаться даже оценки, выставленные одной и той же организацией, но в разные годы. Ведь технологии с каждым днем совершенствуются, в том числе и в производстве автокресел, эти данные могут вам помочь выбрать детское автокресло.

Рассмотрим характеристики, на которые делают упор популярные независимые организации.

ADAC.

Автоклуб проводит ежегодное тестирование детских кресел, для которого используются максимально повторяющие тело ребенка ультрасовременные манекены. Лабораторные испытания проводятся в автомобиле: до 2006 года (включительно) это был пятидверный VW Golf четвертого поколения, а с 2007 года и по сегодняшний день – пятидверный Opel Astra.

 Краш тест детских автокресел

Согласно методике ADAC итоговую оценку составляют критерии: половину определяет надежность и защита модели, пятую часть комфорт, столько же удобство использования и 10 процентов – обслуживание.

ANWB.

Автомобильная Ассоциация Голландии свои краш-тесты проводит по методике аналогичной предыдущей организации. Основное отличие состоит лишь в том, что ANWB уделяет особое внимание боковым ударам, а, следовательно, к боковой защите кресел. Именно этому показателю ANWB отводит один балл из пяти.

RACC.

Краш тест RACC – это лабораторное испытание автокресел, проводимое в Испании Королевским клубом Каталонии, по категориям: устойчивость изделия, регулировка ремней безопасностей, простота монтажа, надежность подголовника и др. По каждому критерию выводится отдельная оценка, а итоговый результат составляют лучшие из них.

TCS.

Тестирование TCS – это испытания, проводимые Автомобильным клубом Швейцарии, по методологии аналогичной краш-тестам ADAC и ANWB. Здесь также применяется 5-бальная система оценка безопасности детских автокресел, только категорий, по которым проводится проверка не пять, а три: безопасность, экология, эргономика и эксплуатация. Общая оценка складывается по результатам боковых и лобовых испытаний каждой из них. Единственная категория, которая никак не сказывается на результате, — «уход», то есть если возможность стирки чехла и снятия обивки.

Результаты журнала «Auto Motor und Sport».

Кроме независимых организаций краш-тест детский автокресел иногда проводят и различные автоиздания. Например, не так давно свою серию испытаний провел немецкий журнал «Auto Motor und Sport». Были протестированы 10 кресел разных производителей и возрастных групп, их организаторы краш-теста приобрели в обычном магазине и устанавливали в соответствии с инструкцией на заднее сиденье экспериментального Volkswagen Golf. Этот автомобиль разгоняли и на скорости 51 км/час совершали лобовой удар с деформируемой преградой. В результате половина кресел данный краш-тест провалили. Так, в числе аутсайдеров оказались кресла:

  • Storchenmühle Twin One,
  • Recaro PolaricChicco Key 1,
  • Concord Transformer
  • и Storchenmühle My Seat CL.

А в моделях:

  • BeSafe Izi Combi X2,
  • Kiddy DiscoveryMaxi,
  • Cosi Tobi,
  • omer Eclipse
  • и Cybex Solution X-fix,

дети могут спать спокойно.

Но независимо от того, как отзываются о том или ином кресле различные независимые эксперты, все они сходятся в одном, что детское автокресло обязательно должно быть новым. Ведь даже небольшое дорожно-транспортное происшествие может привести к возникновению небольших дефектов детского сидения, которые при повторной аварии могут обернуться трагическими последствиями.

Краш тест детских автокресел видео

Метки: ,
Страница 10 из 15« Первая...89101112...Последняя »