| Подписка через RSS.


Тест драйв Toyota Avensis.

Март 26th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

Тест драйв Тойота Авенсис

Начнем с того, что Toyota Avensis имеет самую дешевую комплектацию из всех автомобилей марки. Хотя внешне автомобиль не обладает легкими формами и стремительными силуэтами, а наоборот, выглядит достаточно массивно и солидно, несмотря на то, что имеет низкий показатель коэффициента лобового сопротивления, он равен 0,28.  Секрет Avensis  кроется в плоском дне, а также хорошо рассчитанной и продуманной аэродинамике.

Что касается салона, то он многим напоминает салон модели  «Corolla», здесь читаем о Toyota Corolla 2013 — это и темный цвет, и схожие детали интерьера. Но качество материалов здесь заметно лучше, местами даже присутствуют вставки из кожи. Хотя, если честно, салон все равно выглядит скучновато, «душа просит» более веселой и интересной отделки. По ширине салона Тойота Авенсис немного больше своей «младшей сестры», а вот по длине значительно превышает последнюю.

Тест драйв Тойота Авенсис

Относительно подсветки можно сказать, что она классом выше своей предшественницы и имеет приятный желтый цвет. Руль тоже здесь намного удобнее, на нем, под большим пальцем левой руки, расположилась регулировка магнитолы.

Да и вообще Toyota Avensis отличается комфортом: в нее просто садишься и едешь, все как-то удобно и заранее продумано. Это, несомненно, касается и водительского кресла,  и работы сцепления и тормозов, и расположения рычага переключения скоростей, а также всего остального.  Кстати, торпедо имеет удобный бардачок с крышкой.

А вот подвеска, как показал тест-драйв Тойота Авенсис, жестче, чем у Тайота Королла. Зато она оказалась более комфортной в дороге: ямки проезжает, не замечая, в чем ей помогают шестнадцатидюймовые колеса.

Тойота Авенсис обладает двигателем объемом 1,8 литра, который позволяет расходовать в городе 9,4 литра топлива на 100 километров.

Следует отметить, что данный автомобиль очень уверенно набирает ход, и при этом чувствуется серьезный запас мощности, что весьма необычно для машины с большой массой (почти 1500 кг). Это достигается в основном благодаря равномерной подаче топлива в двигателе, которая еще позволяет не торопясь катиться на высоких передачах, вплоть до пятой.

Тест драйв Тойота Авенсис

Работа КПП похожа на «королловскую» (хорошая четкость переключения передач), однако первая передача отличается большей длиной, да и сам ход ручки заметно больше. Рулевое управление как бы слегка оторвано от водителя, но это не мешает делать резкую  переустановку в рядности движения этой модели даже по неровной дороге.

То, что машина обладает плоским днищем, позволяет ей легче двигаться зимой по сугробам. Хотя даже при наличии хорошего клиренса, длина базы все равно играет свою роль, поэтому шаркать по снегу время от времени все же придется. Из функций зимой особенно пригодятся: система курсовой устойчивости и функция подогрева щеток дворника.

Недостатками, после проведенного тест драйва, Тойота Авенсис я бы назвал: отсутствие климат-контроля (хотя здесь и присутствует кондиционер), а также неудобную привязку стеклоподъемников и магнитолы к ключу зажигания (без него не работает).

  Тест драйв Тойота Авенсис видео

Метки: ,

Тест драйв Toyota Land Cruiser 200.

Март 26th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200

Сегодня героем нашего тест драйва стал внедорожник Toyota Land Cruiser 200, обновленную версию которого японские автопроизводители представили поклонникам марки в середине 2012 года.

Если начать сравнивать обновленную Тойоту Ленд Крузер 200 2012 года с ее предшественником, то можно сказать, что предлагаемые на суд потребителям новшества не так уж сильно и бросаются в глаза.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200

Хотя, конечно, установленную линзованную оптику замечаем сразу. Ведь данное решение дизайнеров ждали  уже давно, еще при выходе на рынок самой 200-й серии, но, как говориться, лучше поздно, чем никогда. Так, новые передние фары обрели светодиоды в виде ходовых огней. Кстати, светодиоды появились и в задних фонарях. Кроме того претерпели изменения и передние противотуманные фары, они стали круглыми и получили хромированную окантовку. Ну, а заканчивая с обзором оптики, отмечу, вынесение на боковые зеркала повторителей поворотов, которые прекрасно вписались в общий образ Ленд Крузера 200.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200

Что качается самого кузова, то он изменений не претерпел, если не считать немного раздувшуюся переднюю решетку радиатора. Салон автомобиля также нет притерпел серьезных изменений. Он остался все таким же брутальным, каким и был ранее. Среди нововведений можно лишь отметить появившуюся вентиляцию сидений и подогрев руля.

Анализируя все выше указанное (не принимая во внимание силовой агрегат и коробку передач), можно сказать, что герой нашего тест драйва – Тайота Ленд Крузер 200 в данной обновленной версии получил немного современного гламура. Ведь новые опции более походят на погоню за современной автомобильной модой — очень многое из того, что данный автомобиль приобрел только сейчас, уже не первый год используется конкурентами, при этом даже не относящимися к автомобилям премиум класса, каковым позиционирует себя Land Cruiser.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200

Что касается двигателя, то данная версия получила, перекочевавшую с Lexus GX 460,  V-образную бензиновую «восьмерку» объемом 4,6 литра и мощностью 305 «лошадок». Дизельная версия автомобиля получила немного обновленный, как говорят инженеры Toyota, знакомый нам V-образный дизельный мотор объемом 4,5 литра и мощностью 235 лошадиных сил. Однако даже при таких мощных моторах Land Cruiser остался довольно неторопливой машиной. Разгон до сотни она берет за 8,6 секунды (бензиновая версия) и за 8,9 секунды (дизельная версия). Виной этому, конечно, во многом является вес автомобиля, который составляет порядка 3 тонн.

Перейдем, к трансмиссии, кстати, ее новая шестиступенчатая автоматическая версия получила только лестные отзывы. Задержек при переключении передач не чувствуется, все работает вполне адекватно дорожной ситуации.

Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200

В процессе обновления Land Cruiser не потерял и своих внедорожных характеристик, вместе с адаптивной подвеской он продолжает традиции своего предшественника, хотя честно говоря, историческое внедорожное прошлое данного автомобиля немного противоречит его сегодняшнему статусу: премиум сегмент ориентирован больше на движение по дорогам. Однако даже приобретенный в данной версии дополнительный лоск не изменил основному назначению автомобиля – езде по бездорожью.

Сегодня, глядя на данный автомобиль, мы видим борьбу инженеров и маркетологов компании. Последние, видимо, ориентируются на основных потребителей, поэтому стремятся превратить Ленд Крузер в кроссовер премиум класса, но благо инженеры не сдаются и новая версии продолжает оставаться хорошим внедорожником.

Ну, а в заключение нашего тест драйва, немного слов о цене на обновленный Toyota Land Cruiser 200. Она составляет 3 294 000 рублей. Если сравнить цены с прямыми конкурентами, то это на полмиллиона дороже Nissan Patrol, однако практически на миллион дешевле Mercedes-Benz GL. Окончательную оценку той либо иной марки сделает уже покупатель — рублем.

 Тест драйв Тойота Ленд Крузер 200 видео

 

Метки: ,

Тест драйв Lada Largus.

Март 26th, 2013 | Опубликовано Автоновости, Новости

Тест драйв Лада Ларгус

Один популярный Белорусских интернет порталов в феврале 2013 года провел тест драйв новинки тольяттинских автопроизводителей Lada Largus, пригласив для этого нескольких своих читателей.

Данный автомобиль оказался весьма востребованным среди покупателей,  в той же Белоруссии, где автомобиль еще не поступил в продажу, но на него уже выстроилась достаточно большая очередь. Местный автодилер даже ведет переговоры об увеличении квот на поставку данного автомобиля.

Тест драйв Лада Ларгус

Сама Лада Ларгус по сути является адаптированной для российских потребителей уже знакомой многим Dacia Logan MCV. Семиместный семейный автомобиль, построен на модифицированной удлиненной платформе Nissan B, получившей обозначение B0. На этой же платформе, к примеру, построен, уже взыскавший свою популярность, компактный кроссовер Renault Duster тест драйв которого можно посмотреть здесь.

Белорусский тест драйв Лада Ларгус проходил на специальном полигоне, предназначенном для подобных целей под Минском. В качестве испытуемого была предоставлена 105-сильная версия Largus. Для более объективной оценки в тестировании принимали участие люди различной возрастной категории.

Тест драйв Лада Ларгус

А поскольку полигон был покрыт снегом, оценить в полной мере ездовые характеристики автомобиля было действительно непросто. Однако даже при такой дорожной ситуации Lada Largus показала себя вполне достойно. Этому в большой степени, как отметили практически все испытатели, поспособствовали высокий клиренс и адаптированная под наши дороги подвеска.

Недостатки Лада Ларгус.

 Среди недостатков некоторые участники назвали возможную сложность в ремонте подвески, а именно наличие впрессованных в рычаги шаровых опор. Также было подмечено, что при движении на скоростях свыше 90 км/ч автомобиль начинает «плавать» по дороге, однако резонно заметить, что от данного автомобиля и не ждали каких-либо сверхъестественных показателей в управляемости на больших скоростях, это ведь не спорткар.

Достоинства Lada Largus.

Вполне адекватным для данного автомобиля оказался и установленный двигатель: при своем объеме 1,6 литра он отдает мощность в 105 л.с., чего вполне достаточно для комфортного неторопливого движения.  Многие участники мужского пола отметили также хорошую тягу двигателя на низах, что позволяет вполне нормально двигаться автомобилю на пятой передаче при скорости 60 км/ч.

Тест драйв Лада Ларгус

Женскую половину участников тестирования больше интересовал данный автомобиль в  качестве средства для передвижения большой семьи. Салон Lada Largus для этих целей оказался весьма просторным, имеющим достаточно пространства для размещения, как пассажиров, так и немаленького багажа. В последнем, кстати, достаточно спокойно разместиться в  наполовину собранном состоянии детская коляска.

Так, на водительском сиденье вполне комфортно разместился участник с ростом 196 см., при этом был весьма удивлен количеству всевозможных регулировок  водительского кресла, но как отметил он и другие участники данному авто не хватает регулировки руля по вылету. На задних рядах этому человеку уже было не так комфортно, но люди с ростом до 170 чувствовали себя вполне комфортно.

Все участники отметили хороший передней обзор, а вот задний обзор и отсутствие при такой длине автомобиля штатного парктроника удовлетворили не всех.

Тест драйв Лада Ларгус

Достаточно в машине и мест и для размещения всевозможных мелочей, например, многих порадовало наличие полки за последним рядом сидений, которую можно демонтировать, при этом место для перевозки багажа значительно увеличится.  Кстати на снятом последнем ряду сидений можно неплохо разместиться при выездах на природу (их можно использовать вместо походных кресел).

По итогам заезда всеми участниками были заполнены анкеты, из которых организаторы сделали вывод, что автомобиль вполне удовлетворил всех участников тест-драйва в качестве добротного семейного авто.

 Тест драйв Лада Ларгус видео

 Тест драйв Lada Largus видео

Метки: ,